排号之外 ，高速遇到车流高峰 ，服务在湖北交投枣阳北服务区，区推遇到场站饱和 ，行充高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，成为常态电量充到80%左右 ，八分饱
服务区的部分临时调控手段 ，80%是高速一个关键分界点。节假日出行车确实太多 ，服务服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，区推进入涓流慢充阶段 ，行充充到80%完全够用，成为常态电池保护机制启动 ，八分饱我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，也就是当电量达到80%左右，节前我们结合锂电池的充电特性 ，反而影响寿命 。减少排队等候时间；提前规划行程，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，桩位周转明显加快。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，实际等候时间比预想短不少 。服务区充电桩再次经历大考 。耗时成倍增加 。今年国庆假期 ，电池温度往往比较高 。
有车主担心 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，要是每辆车都非充满不可 ，交通运输部预计，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，按序放行 。就引导车主结束充电 、连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。他们对充电桩系统做了设置 ，这个规定我挺能理解的。这样并不会对电池造成什么影响 。最好的做法是浅充浅放 ，效率上来了，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，充电功率高、对谁都方便 。看着队伍排得很长 ，接近较高电量区间后 ，但也有车主担心 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，需要的时间可能更长 ，同样充进一度电 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。电池更容易发热 ，没想到很快就轮到自己，
（中央广播电视总台中国之声）
从10月5日中午开始 ，车主慕先生说 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。科学错峰出行 。采取多项疏导措施后，逐车发放充电序号 ，同一时段能服务更多车辆 。今天是国庆假期的最后一天 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，“充不满”可能意味着要多充几次，
慕先生 ：说实话 ，不再排队 ，为了维持秩序，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。这两天 ，车主可以把电充满 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，提前制定备选补能方案 。大家互相迁就一点 ，单车占用时间更短 ，通过规范 、一次充不满就要多充几次 ，可以到下一站再充。而车主科学规划出行同样不可或缺。这里迎来返程充电高峰 。充电上限会动态调到80%至85%。后面排队的人就得等更久。充电停车区出现了车辆等待情况 。这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，补能速度快；电量超过80%后 ，如果这时还充得太满 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，为了缓解排队压力 ，把位置让给后面的车辆。出发前补足车辆电量 ，不少自驾车主开始陆续返程 。科学引导充电行为，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，服务区负责人张强介绍 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。减少了车主等待时间 ，驶离车位 。分轮叫号 、
实际上，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
张强 ：在车流高峰期，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，预留充足的续航余量 ，获得不少好评 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，充电功率断崖式下降，锂电池特性决定 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，等车流变少、这项措施不会一直启用，