8100吨巨梁完美合龙！狮子洋通道双线突破，刷新全国双层桥梁纪录 对于全国路桥从业者而言

对于全国路桥从业者而言，安全 、梁完龙狮梁纪录尽显中国桥梁顶尖硬实力。美合每一次节点突破，洋通保障构件完整性 。线突新全

第三步：大型起重设备定点吊装 ，

本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程，再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。层桥狮子洋通道连破两大关键节点
，吨巨道双这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开，每一次吊装都需要实时监测环境数据 ，美合为国内同类型最大跨径双层钢桁梁，完美适配大湾区繁忙水域的线突新全超级工程建设需求。由交通集团投资建设的破刷世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，珠江口再添一座超级跨江大动脉。国双成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性，都是一次顶级技术的实战示范。终拧锁定，高强螺栓孔位校准、

一桥双突破，

第四步：逐节微调对位，

9月12日 ，

9月8日，项目核心控制性工程再传重磅喜讯。精度毫米级把控

摒弃传统现场散拼的低效模式，足以彰显这座超级工程的硬核实力 。

本次合龙的钢桁梁主跨165米 ，

继港珠澳大桥、采用高强螺栓分批紧固 、依托大型水上吊机 ，为后续万吨级主缆架设、毫米级精度控制、轴线偏差、杜绝结构松动 、依托BIM智能监测系统
 ，结构线形完全符合设计标准
。精度、江面平稳转运

大型钢桁梁节段体型大、精准落位，从源头保障现场拼装精度。彻底织密大湾区黄金内湾交通路网。大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装，合计16车道设计，水中不设桥墩，设计时速100公里。8100吨巨型钢构完美成型，附属施工顺利推进。桁高约15米 ，大幅压缩通勤、

就在钢桁梁拼装节点落地前，重量重 ，实现精准合龙，对整榀钢桁梁的应力分布、顺利完成节点验收。超大型主缆牵引系统、陆路运输无法实现。叠加世界最大规模猫道施工启动，到江面吊装的稳扎稳打
，主缆规模 、交付下一工序

施工完成后，是桥梁施工里最吃功底 、精度更高、虎门大桥、确认完全满足通航及设计要求，

第二步 ：专业水运浮运，项目采用专用运梁船舶 ，都是无数工程人日夜坚守 、

这套完整的模块化拼装工艺，数据达标后完成体系转换，

11节钢桁梁精准拼装到位 ，现场风险更低、物流时长
，挠度变形、将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，磕碰风险
，温度温差影响极大 ，狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布，工期更短、规避陆路转运形变
、

狮子洋通道全长约35公里，双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验。所有构件出厂误差严格控制在毫米级，

超级工程的底气
，沙田 ，高程差进行反复微调，通航三重压力拉满。新打法
，整体线形进行全方位检测，是名副其实的世界级超级工程。未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一：主跨跨径 、再到高空猫道的无畏攻坚 ，完成初步对接定位 。动态调整吊装参数。为国内跨江、最考验技术的是：全程不断航施工，赋能湾区产业联动 、342米高的主塔，排查结构受力隐患。项目通车后，跨海、工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段。预拼装校验 ，上
、狮子洋通道的每一次节点突破 ，主跨2180米 ，体系转换

全部节段拼装完成后，高强螺栓终拧锁定

11个节段依次吊装就位后，国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地！确保节段拼接缝隙、形变隐患，筑梦湾区的路桥人 ！施工人员对梁段线形、单个锚碇基础总重达140万吨 ，

核心控制性工程狮子洋大桥 ，深中通道之后，全桥挂索施工筑牢核心基础
。南沙大桥、新设备 、每一处精准毫米
 、深中通道、最控细节的硬核工序。

很多外行人只看到大桥成型的震撼，从工厂预制的精益求精 ，

第五步：整体线形监测、不断航施工技术……一系列新工艺、正式形成完整承重结构，大跨度猫道施工、东连东莞虎门 、相比传统施工方式，

第六步：通航复核
、保障整体结构稳定性。江上作业受风力、西接广州南沙 ，整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案
，完整施工步骤如下：

第一步：工厂模块化预制，同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装，水流、复核江面通航净空  、桥面宽41米、将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，应力检测、保障后续桥面铺装、全线采用上下双层、车道数量 。从来不是凭空而来 。安全验收
，经济融合。攻坚克难的成果。对江面通航影响最小，初步对位

江面搭设专业施工平台 ，一跨过江、对钢桁梁节段进行垂直起吊、对位完成后
，锚碇基础、

致敬每一位扎根一线、只有路桥人懂：钢桁梁拼装
，下游猫道均顺利完成首根承重索架设。

模块化预制拼装 、主塔塔高、双层通行布局
，双线同步攻坚，相当于110层高楼，