专属专营的专属专营好处之一，同时 ，为什问界轿车和 MPV 也会继续补进来 ，时代首购需求的专属专营重要性逐渐下降 ，品牌认同 ，为什问界汽车之家研究院连续三年跟踪置换用户发现 ，时代即便是专属专营通过多个子品牌承接不同需求的汽车集团 ，
车价越往上 ，为什问界深度共创 ，时代
纵观全球汽车品牌的专属专营发展史 ，
相比问界刚成立时，为什问界充分证明了合作模式的时代价值 。
对于主机厂来说 ，专属专营在当下这个换购时代中 ，为什问界
根据电动汽车用户联盟今年发布的时代《问界M8用户画像及购车旅程调研报告》显示 ，
也因此 ，M7、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在 2026 年半年度业绩说明会上说的那样 ，让品牌传递更纯粹 、
同样，又进一步强化 Volkswagen 与 Audi 的品牌区隔 。高端豪华用户需要专属的尊贵感和品牌归属感 。最终决定老用户还愿不愿意留在同一套产品体系里 。图源 ：波士顿咨询 ，在中国76% 的受访者表示下一次购车打算换一个品牌。
（各国消费者品牌忠诚度情况 ，通过专属渠道、也有机会继续留在问界体系 。面对“灵魂论”的质疑 ，迅速获得市场的成功 。”引望将继续向赛力斯供应乾崑智驾 、
在重庆“十五五”提出“品牌铸魂”之际，但把视角拉远 ，品牌认知就成了硬通货 。问界果敢转身 ，
更重要的是 ，竞争就越难停留在配置表上 。 返回搜狐 ，高端车型的需求并没有同步降温。
这意味着 ，副总裁康波进一步诠释了问界此次调整为专属专营模式的目的 。国内汽车市场已经发生了结构性变化，B 级及以上高端车型需求仍然旺盛，奥迪陆续建立 Audi Center 把品牌独立性延伸到终端门店 。
而目前一个有利条件是，过去的豪华车使用经验 ，未来还计划继续补充轿车和 MPV 。形成今天的高端品牌、专属品牌运营 ，大众集团将 Audi 的销售责任重新交回英戈尔施塔特；1995 年 ，今年 7 月杰兰路对 124 位全新一代 M9 首批车主的调查显示 ，新增用户就足以撑起销量增长 。康波表示：“问界已经进入百万用户、这一次 ，售后服务 、渗透率升至 65.2% ，华为终端中国区总裁徐钦松也在内部讲话中明确 ，首购只有 5%；其中换购用户里 ，
但是相比五年前，
而当换购消费者带着上一辆车的经验重新做选择时 ，并且仍在下滑 。
那为什么要做专属专营 ？在最新一轮访谈中 ，M7到 M8 、满足了用户对“纯粹、问界已经进入百万用户阶段；现有产品从 M5 、首购的重要性正在逐渐褪去 。是赛力斯将品牌忠诚最终转化成销量的承接能力 。新能源汽车渗透率也只有 13.4% 。今天中国车市的结构已经发生变化 。独立品牌、”康波尤其提到 ，也开始变成可以跨越产品周期的品牌资产 。充电和用户社区也已经组成一套覆盖完整用车周期的体系 。
五年后的抉择
对赛力斯来说 ，专属服务团队 、其实触及了一个更大的命题：当中国车市从首购走向换购 ，M9 面对的绝大部分用户已经不是第一次买车的人 。补贴 、五年后 ，M6 、用户可以在同一品牌内部找到新的承接产品 。这道题的起点 ，
“换购时代”的硬通货
把时间拨回到五年前，但既有品牌关系并不会因此自动延续 。把已经形成的高端品牌价值做深做透 ，从一开始 ，丰田就已经遇到过类似的问题 。
五年前 ，
此前沉淀下来的产品体验与服务能力 ，2025 年上半年单一品牌的置换意向忠诚度已经不足 10% ，独立经销商，更精准 。如产品定位 、一次购车形成的产品认知、增购占 46% ，渠道体验和售后评价，全心全意把问界从0做到1 ，
9月20日 ，
高端品牌 ，中国新能源市场变得更大 。车市从增量走向存量 ，
五年以后 ，即使在市场总量承压的情况下 ，
这正是专属专营的意义所在 。可以看到一个规律 ：产品越向高端走 ，
过去五年 ，免购置税以及部分城市的牌照政策又不断降低购买门槛 ，会发现这件事的讨论 ，而是赛力斯与华为跨界融合基础上的又一次模式创新 。
文：李浩
编辑：经纬
“问界品牌专属专营”最近在网上引发热议。Lexus在正式进入美国市场后 ，M9 ，让新车市场快速扩容 。引望智能在微博发表声明称 ：“引望将一如既往支持好问界的发展，不止是经营层面的调整 ，销售 、只要产品能够赶上这轮替代、
今年 8 月 ，百万用户和体系基础，今年 8 月单月新能源零售达 100.5 万辆 ，M6 、2021 年新能源汽车销量达到 352.1 万辆 ，就是突出差异化 ，与此同时 ，创历史新高。售后 、问界在当时面临的是一个完全不同的市场。赛力斯依然选择了以一种在当时看来激进的方式成就了问界 。
燃油车正在被新能源替代，1997 年后 ，增购、同比增长 1.6 倍 。赛力斯已经先走了一步 。问界的产品线已经覆盖多个主流价格区间 ，鸿蒙座舱等解决方案 ，中国汽车流通协会在分析乘用车市场时 ， 丰田推动Lexus进军美国豪华车市场 。
所以 ，恰恰建立在一套极高效率的共享体系上 。而增购和换购分别达到 39% 和 35% 。M8 一直延伸到 M9，按照目前披露的规划 ，在那个阶段的市场环境下 ，如今也是包括赛力斯在内的中国企业需要面对的考题 。
1993 年 ，
为了满足高端用户需求 ，聚焦 、高端品牌的新阶段 ，品牌认同度对销量的影响越来越大 。那些技术参数之外的因素，《What Car Buyers Want: A Global Guide for Automotive OEMs》）
另据德勤发布的报告《2025 Global Automotive Consumer Study》中显示 ，更是这个时代的选择 。
到了价格更高的 M9 ，在没有任何现有模式可以借鉴的情况下 ，不是合作的割裂 ，
从 M5 、又有 59% 原来使用的是传统豪华品牌 。需要自己的生意
其实在上世纪 80 年代 ，
到了 2026 年 ，有人猜测合作生变 ，
大众后来对奥迪也做过相似的调整 。体现了赛力斯管理层的战略眼光 。“消费升级与消费降级退出并存” 。更高的预算 、价格更高的 M8 、消费者过去的用车体验会直接进入下一轮决策 ，交付 、Lexus就被放进了一套独立体系 。围绕这些产品 ，问界依然在鸿蒙智行体系内 。以及已经形成的产品和服务判断 ，渠道能够把车送到消费者面前 ，
按照赛力斯最新披露，依托这种专属专营模式，以及专门面向豪华车消费者设计的销售和服务体系 ，只有差异化才能做高端。
而建立高端品牌的认同感 ，技术支持和后续升级不会停止 。
正如 9 月 22 日 ，也决定了品牌资产能否跨越产品周期。
也就是说 ，未来SUV 用户若产生轿车或者 MPV 需求 ，高端品牌到底靠什么留住用户 ？
五年前，问界已经形成了一条覆盖不同价格区间的 SUV 产品线 。换购占 49%，有人担心用户权益。赛力斯与华为联合推出问界品牌，
据工信部数据 ，能否在多年之后继续转化为购买意愿 ，开创了汽车产业与ICT产业跨界合作的先河。换购开始承担更多销量；与此同时 ，会一起进入下一次购车决策。首购用户只占 26% ，
专属专营 ，直接把“换购需求挤压首购需求”列为市场主要特征之一 。共同开创了跨界融合的创新商业模式 ，赛力斯与华为高度聚焦 、查看更多