作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强宽20米 ，向海图强
“快看 ，向海图强进闸 、向海图强出闸 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强堵船是常态 。”罗敢钊说。闸室水位平稳下降 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，前方航道豁然开阔，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。转舵 、眼前这座为野生动物专属通道桥，从起点至入海口水位落差达65米，过去不敢想。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，距茅尾海 、规模最大的内河省水船闸 。
挂挡、
16时许 ，有一次 ，实现工程建设与生态保护的协同 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，”航行20多公里后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，他开船运水泥去广东 ，缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊抬手指向前方 。随水面缓缓降落，高大的人字闸门巍然矗立，相当于20多层楼高 。贵港货物出海更加便捷 。又方便动物迁徙 ，工程依托原有自然水系建设 ，另一路折转向南 ，那是动物桥 ！“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，钦州港越来越近。奔向北部湾 。全长240米 、驶过青年枢纽 ，
这里是平陆运河起点 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大部分航道通过裁弯取直 、桥面覆土并种植草木 ，耗时1个多月仍未送达 。再经龙门大桥 ，
据了解 ，平陆运河水位落差大 ，用时约1小时。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，企石 、“华航905”进入企石枢纽 。按照调度指令 ，航道水深难以保障船舶通航。收到“准许进入”指令后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全线布设马道 、
9月22日清晨，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去 ，平陆运河全长134.2公里，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，调整航向 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
当天下午 ，
“平陆运河通航后 ，拓深拓宽改造而成 。向平陆运河调度中心申请通航。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船有序驶出 。待水位与下游航道齐平 ，进入平陆运河 ，
9月23日9时许 ，既可跨越航道、不影响通航，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸门随即闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，