外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。飞机舷窗的不样圆角 ，而不是飞机像落地窗那样宽敞 。如果你要撕开一张纸 ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而是不样带着圆润的弧度  。裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。窗户 让门越压越紧 。圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状 ，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，圆形没有尖锐的角 ，就很难找到撕开的起点 。舱门同样是圆弧过渡的 ，但如果边缘是圆弧形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 上世纪50年代 ，当机舱加压时，仔细看 ，涉及一个关键概念 ：应力集中  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，调查人员最终在残骸中发现 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舱门会向外推挤 ，原来 ，窗子越小，这些看似简单的细节，会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，迟早会撕裂。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，喷气式客机刚刚兴起  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机增压时 ，不会在某一点上堆积 。打个比方 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这就是应力集中现象 。需要承受的压强差就越低 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而且比窗框厚实得多 。结构重量也更轻。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，