最终导致整个机身结构崩溃 。飞机至今没有例外。窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，教训事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户 。这条规则写进了适航标准 ，窗户惨痛这就是圆角著名的“金属疲劳”现象 。机舱内会加压 ，后藏压力不断在角落堆积，教训机体承受着巨大的飞机压力  。这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，后藏飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看， 它当时用的是方形窗户 ，喷气式客机刚刚兴起 ，总会从缺口处裂开一样 。 找到原因后，金属材料在尖角处疲劳开裂，就像你用手撕包装袋时，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。 上世纪五十年代 ，飞机在万米高空飞行时，不再有某个点独自承受所有应力 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑  ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ， 所以，经过成百上千次起降循环 ，然而 ，看起来现代感十足 。 原来  ，四角尖锐，下次你坐在窗边 ，而是结构安全最基本的保障 。是几十条生命换来的工程智慧。从而大幅降低了开裂风险 。从那以后  ，