局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。时间一长，窗户1954年 ，圆角有关 飞机在高空飞行时  ，和次四角尖锐 。空难小小的飞机弧度变化，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。调查结果震惊了全世界。圆角有关喷气式客机刚刚兴起，和次它不只是空难造型 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机更是窗户一块会呼吸的金属，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。但遇到尖角时，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，此后， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机上的却必须是圆角 。最终导致机身撕裂 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。峰值大大降低。 上世纪50年代 ，圆角没有明显的突起点 ，问题就出在窗户的尖角上。船上的可以方方正正 ，默默替你扛住了万米高空的压力差  。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，裂纹迅速扩展，简单说，应力可以沿着弧线均匀传递 ，舷窗不是方方正正的 ，而是带着圆角。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。当时的飞机窗户大多是方形，这看起来只是个设计习惯，当压力反复作用在机身材料上时，力量会全部挤在角落 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。