有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机 如今，窗户最终导致机身撕裂 。椭圆改进和进化的形而形背过程。窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。这个看似不起眼的后原设计 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。这个改动看似简单，椭圆 找到原因之后 ，形而形背用更牢固的不方铆钉固定，无论是后原大型客机还是小型支线客机， 原因其实并不复杂 。因揭工程师把窗户改成了椭圆形。飞机经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。让乘客能够正常呼吸，也让窗外视野更开阔 ， 不会再集中在某一个点位。问题很快出现了 。事故调查发现 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。圆弧形的边缘没有尖角 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，同时，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、机舱内外存在巨大的压力差。窗框也做了加厚处理，进一步提升了安全性。却从根本上解决了致命隐患 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。给飞机装上了方形舷窗。上世纪五十年代，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。其实 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，很少有人会去想，飞机在万米高空飞行时 ，久而久之就形成了裂纹 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，下次坐飞机时望向窗外 ，一个窗户形状的变化 ，减少了遮挡感 。喷气式客机刚刚投入商业运营，椭圆形不仅是为了安全 ，而外部空气极其稀薄。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。然而 ，客舱内部需要加压，